神州专车后来居上股权重组或将抢占“专车第一股”

一向积极融资的神州专车，并没有在创下8个月拿下8亿美元融资的纪录后停滞，还想抢占“专车上市第一股”。

月18日，神州租车（00699.HK）发布公告显示，神州专车的控股企业由原来的优车科技转换为华夏联合科技有限公司（以下简称“华夏联合”）。

这一举动被业内人士解读为神州专车转战内地上市的意图，因为华夏联合不论是从经营记录，还是股权构成来说，都比优车科技更符合内地上市申请公司的要求。

资本表现积极活跃

优车科技成立于2014年，对于神州租车来说，最初是一家独立的第三方公司，双方在2015年1月底以合作的方式推出联合品牌“神州专车”。

不到半年，7月1日，神州专车宣布完成2.5亿美元的A轮融资，9月17日再宣布5.5亿美元B轮融资。

用8个月的时间拿下8亿美元融资，神州专车创造了中国互联网公司前两轮融资时间最短、金额最高的纪录。同时，相比于A轮融资时12.5亿美元的估值，神州专车B轮融资时估值达35.5亿美元，增长了2倍多。

与此同时，神州租车也先后参与了优车科技的两轮融资，并通过交叉持股的方式，持有优车科技约9.85%的股份。

不过，华夏联合成立于2002年，法定代表人正是神州租车董事局主席兼CEO、同时也是神州专车的董事长陆正耀。此番股权重组的举动，能很好地解决上市申请公司要求“开业时间在3年以上，并且最近3年连续盈利”的存续条件；另一方面，也解决了优车科技现有一些不符合境内上市要求的境外架构。

神州专车积极融资的行动，一个重要的原因是其采用重资产的模式，使得资金总量显得更为重要。

在神州专车刚刚进入时，市场已经竞争惨烈。在此之前，滴滴和快的推出专车业务已有半年的时间，“烧钱”大战让专车市场硝烟四起；此后滴滴、快的又“强强联手”，此前处于竞争弱势的易到用车也引入“金主”； “失血过多”的Uber中国和太平保险、海航集团、广汽集团纷纷有了合作。

然而与市场上大多私家车挂靠为主的C2C专车模式不同，神州专车采用专业车辆和专业司机的B2C模式，车辆全部来自神州租车或其他租赁公司，司机也是通过培训的专业司机。

根据第三方咨询机构罗兰贝格最新发布的《中国专车市场分析报告》，2015年以来，神州专车的订单量月均增速高达62%，在中国三大专车平台中发展最快；在整体专车和快车市场，滴滴订单量规模领先，但在扣除快车、拼车外的中高端专车市场，神州专车占42%的市场份额。

以其独有的B2C模式安全、标准化操作，保证统一而极致的服务，瞄准中高档市场，使得未来盈利可期。另外专车新政的出台，对车辆属性、报废年限、司机从业资质等做出硬性规定，尤其是明确了“私家车不允许做专车”，又让神州专车几乎独享政策优势。

或许这就是神州专车可以后来居上的原因，也是其上市而给资本市场一个更大的想像空间的机会。