9月27日下午消息，首汽约车与摩拜单车今日宣布签署战略合作协议，将在app接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。

作为双方合作的第一步，摩拜单车最新版app将新增网约车入口，用户无需切换app即可呼叫首汽约车，并在app内部查看车辆位置、行进路线等信息。行程结束后，用户可通过摩拜单车账户余额支付车费，亦可使用微信免密支付功能。

9月28日起，摩拜最新的网约车服务将率先在广州、深圳、成都、武汉等全国多个城市落地，随后将向更多城市扩展。用户在升级最新的摩拜单车app 6.0.0版本后即可使用网约车服务。

摩拜单车联合创始人兼ceo王晓峰表示：

“经过一年多的发展，摩拜单车已成为与公交、地铁并列的城市三大出行方式之一。此次与首汽约车合作，将为摩拜用户带来网约车服务，实现短途与中远途出行的无缝切换，进一步提升用户体验。”

首汽约车ceo魏东则表示：

“首汽约车与摩拜单车的联合将为全国用户提供更加丰富的出行选择，并为首汽约车带来海量用户入口。同时，首汽约车与摩拜单车各自拥有丰富的行业资源，在技术产品和大数据方面的合作将对出行行业的发展产生深远影响。”

实际上，网约车企业与共享单车企业的合作已有先例，此前，作为ofo的投资人，滴滴方面在app里接入了ofo的服务。

此次首汽约车与摩拜单车的合作，对于首汽来说，是丰富用户出行方式以及打造出行生态的一环，同时能够获得摩拜的用户和流量入口。此前，首汽已经先后推出了出租车、国际用车和巴士业务；而对于摩拜来说，通过接入网约车服务也满足了用户的多样化出行场景需求，无需更换app和账号就可在短途和长途出行间自由切换。

官方数据显示，截至目前，摩拜单车已进入全球8个国家的超过180个城市，运营着超过700万辆智能共享单车；全球注册用户超过1.5亿，每天提供超过3000万次骑行；首汽约车在全国逾51个城市上线了网约车业务，在北上广深等34个城市取得当地的网约车线下经营资质。而在北京、上海、杭州、鞍山、南昌、宁波、重庆、无锡、南京、温州等17个城市实现了平台、驾驶员、车辆三证齐全。

随着共享单车的出现，骗纸们也神出没了，骑过的小伙伴都知道，共享单车要缴纳押金，后来支付宝开通了凭借芝麻信用分可以免押金的几家单车，因此不少小伙伴都会去把之前的押金退了。

然而，就这么一个退押金的动作，都能被骗子盯上，退共享单车押金多人被骗。

受害者杨先生想退共享单车的押金，但他没有在app上操作，而是在网上查找共享单车的官方电话，搜索到一个他认为的“客服电话”后，就打了过去……客服人员在电话中，先是询问杨先生芝麻信用是多少分，杨先生如实告诉对方。随后这名“客服人员”告诉杨先生：只要打开微信钱包，将“付款界面”中的18位的数字告诉他就可以办理退款。

单纯的杨先生按照对方的要求操作后，不久就收到了一条消费3268元的扣款短信……“客服人员”让杨先生再转一笔，但他的银行卡里没钱了，对方让他从别人那里借5000元过来，杨先生感觉不对劲后，才打电话报了警。

最近被骗的可不止杨先生一人，警方统计20多天共接到5起类似报案

你们都在想啥子？？？

民警表示，在这些案件中，骗子的作案手法基本一致，都是通过在网上发布虚假共享单车“客服电话”，坐等受害者上钩。

1·冒充“官方客服”表示帮你退押金；

2·要求你提供微信钱包或支付宝里的付款码；

3·“客服” 通过获取到的18位付款码，就可以将你微信钱包和支付宝里的零钱，包括绑定银行卡里的钱消费掉。

真正的退押金，根本不需要找客服！以融小妹手机上的其中一款为例，打开“我的钱包”，里面清清楚楚写着“押金退款”！

另外，不管是谁，都不可以给出你的付款码！无论是微信的还是支付宝的，都！不！能！给！

摩拜单车今日宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，这也是共享单车行业目前为止的单笔融资最高纪录。

本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、farallon capital等重磅投资人；tpg、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。

目前，摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。而在不到两年时间里，摩拜单车已完成5轮超10亿美元融资。

摩拜单车联合创始人兼ceo王晓峰称，新一轮融资将助力摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市;此外摩拜还将携手全球领先物联网合作伙伴，推动移动物联网技术的进步和实景应用；另外还将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新。

腾讯继c轮投资、d轮领投摩拜单车后，再一次领投摩拜。此外双方还在多个层面上展开合作，包括摩拜单车首批入驻微信“小程序”、入驻微信钱包“九宫格”等。马化腾表示，腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。分析人士认为，摩拜单车此轮融资将加速行业优势资源向头部企业靠拢。

摩拜单车融资历程：

2015年10月30日

完成a轮融资，金额数百万美元，投资方为愉悦资本。

2016年8月19日

完成b轮融资，金额数千万美元，由熊猫资本领投、愉悦资本和创新工场跟投。

2016年8月30日

完成b+轮融资，金额数千万美元，由祥峰投资领投，创新工场跟投。

2016年9月30日

完成c轮融资，金额超过1亿美元，投资方包括高瓴资本、红杉资本中国。

2016年10月13日

完成c轮追加融资，金额为5500万美元，投资方包括高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、启明创投和贝塔斯曼亚洲投资基金。

2017年1月4日

完成d轮融资，金额达到2亿美元，投资方包括腾讯、华平投资、携程、华住酒店集团、德太资本、红杉资本中国、启明创投、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金、熊猫资本、祥峰投资、创新工场、鸿海集团、永柏资本。

2017年1月23日

获得富士康战略投资

2017年2月20日

完成e轮上亿美元融资，投资方为淡马锡和高瓴资本。

2017年6月16日

完成新一轮融资，金额超过6亿美元，由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、farallon capital等重磅投资人;tpg、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。

共享单车抢抱大腿，在ofo傍上支付宝后，摩拜单车不甘寂寞勾搭上了微信。3月29日，摩拜单车宣布正式接入微信，将会出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中。

摩拜单车步入九宫格

摩拜单车与微信此前接入的“滴滴出行”、“美团外卖”、“京东优选”以及大众点评提供的“吃喝玩乐”等热门服务在微信中位置同级。用户在微信页面点击“我”——“钱包”——“摩拜单车”，即可进入摩拜单车小程序，体验摩拜单车服务。

摩拜单车之所以会如此高调的宣布入驻微信钱包“九宫格”，想必是经过摩拜高层深思熟虑以后的结果。腾讯是国内实力最强大的互联网公司，微信是全球最大的移动互联网服务;摩拜单车作为后起之秀，已经成为全球第一大智能共享单车服务。

ofo傍上支付宝

ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的领头羊，双方也呈现你追我赶的焦灼态势。此前，ofo与芝麻信用最新达成战略合作，用户只需芝麻信用满650分就可以免押金骑ofo小黄车。

谁能笑到最后？

“强强联合”之下，无论是用户、品牌、资源、技术还是资本，都远非其余任何一家共享单车能够比拟。此前，就有国内权威市场调研机构艾瑞咨询发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示，今年2月20日至26日这一周，摩拜单车的周活跃用户量(wau)已达769.3万人，相当于行业第二名ofo共享单车的2.1倍，稳居行业之首。

从这些数据我们可以推断出，摩拜单车的领先优势将会继续扩大，共享单车的野蛮生长时代终将结束，下半场最重要故事将是摩拜在微信和腾讯的加持下碾压对手、收割用户。

作为一家明星创业公司，摩拜单车从腾讯得到的不仅仅是充裕的资本支持，更是用户、营销、技术和资源等方面的全方位协同。同时，摩拜单车通过全方位接入微信，也为9亿用户提供了方便快捷的“最后一公里”出行服务，从而进一步推升微信的用户黏性和活跃度，实现了合作共赢。

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近期，摩拜单车与ofo频频发起免费骑行活动，来获得更大的市场占有率。据《钛媒体》报道，就在双方剑拔弩张之时，战局又有了新的变化：

ofo与芝麻信用最新达成战略合作，上海用户只需芝麻信用满650分就可以免押金骑ofo小黄车。

ofo打出了一击重拳

自共享单车兴起以来，上海一直是市场的风向标。随着今年共享单车企业的不断加码，上海市场单车投放数量很快将接近饱和。数据显示，上海单车总投放量已超过45万辆，注册用户达到450万。而最近则有消息称，因为考虑到上海中心城区共享单车停放点容量趋于饱和，几大共享单车公司被要求暂停投放。

公开资料显示，摩拜是最早进入上海市场的共享单车，上海也一直是摩拜单车的大本营，在上海市场摩拜单车可谓是注入了大量心血，这给后来的进入者增加了不小的难度。

目前共享单车市场，无论是从融资规模还是车辆投放数量来看，ofo和摩拜都是共享单车行业绝对的领头羊，双方也呈现你追我赶的焦灼态势。而两家公司的产品差异性其实正在趋同：ofo推出智能锁，摩拜变得更轻、造价更低，骑行起来更为舒适。两者都在不断寻找单车造价、运营成本和骑行舒适度的平衡点。

但摩拜的运营模式仍然比ofo更重，摩拜的长远计划是完全自己掌握供应链生产，这需要摩拜投入大量资金用于自建工厂，单车运营产生的折损、维修等，也需要更多成本来承担。而ofo则选择与飞鸽、凤凰、富士达等10多家成熟的自行车厂合作量产。这也是ofo的扩张速度远比摩拜要快的原因。

但在一个单车投放即将饱和的市场，单车造价成本可能不会再是市场竞争的主要影响因素，后来者其实机会并不多。但考虑到如今的上海拥有2500万左右市民，共享单车的投放虽然逐渐接近饱和，但仍有很大一部分市民没有使用共享单车的服务，后来者仍不小的机会。

这种结果直接导致，ofo凭借更低造车成本快速扩张的模型在上海很难行得通，所以ofo当下的最好选择是通过免押金撕开一道口子，基于信用授权，让用户不用缴纳押金就可以骑车。而当新用户面对299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使两家公司覆盖率大致相当，用户们也会更倾向于选择门槛更低的平台。

跟与不跟，摆在摩拜前的是一道两难选择题

对摩拜来说，ofo的免押金则可以称得上是致命一击。摆在摩拜面前的其实就是两种选择，跟进或者是不跟进。但对摩拜来说，这可能都不是一件好生意。

1）不跟进：摩拜可能会失去未来

说到底，共享单车领域的真正壁垒，不是gps、也不是智能电子锁，而是看谁的供应链能力强，能把单车投放得密度更大、范围更广。换言之，谁投放的单车数量更多，占领的市场份额更多，未来具备的想象空间才会更大。

如今对摩拜来说，最大威胁的对手有且只有ofo，从覆盖城市、单车投放数量上综合来看，摩拜大体上是落后于ofo的：摩拜最新覆盖国内32座城市、投放80万辆车，ofo最新覆盖国内41座城市，投放150万辆车。

随着ofo和芝麻信用展开合作，探索信用免押金模式的试水，竞争天平将更加向ofo一方倾斜。原本ofo在扩张速度和成本运营上就已领先于摩拜，再加上推出信用免押金，ofo将拥有远比摩拜更低的新用户获取门槛。

我们知道共享单车是一个高度开放且同质化的竞争市场，如今所有的玩家都在迅速的扩张铺量，但窗口期不可能一直存在，一旦某家平台覆盖密度满足了大多数的用户需求，后续再想进入的成本将会是4~5倍，甚至10倍以上。这个时候，摩拜如果不选择跟进，那么ofo很可能将会复刻美团当年对大众点评形成的那种包围圈。

2）跟进：重资产模式会让摩拜吞下苦果

正如前文所示，眼下的上海市场已经过度投放。对摩拜和ofo来说，如何尽快覆盖足以跑通财务模型的用户量，可能是眼下的当务之急。

市场投放即将饱和以及高成本，都决定着摩拜没办法像初期那样通过继续投放单车获取新增用户。跟进ofo的免押金或许会是不得已的选择。这样摩拜可以将用户获取成本保持与ofo持平的水准。但摩拜的模式，却决定其推行免押金将面临两大难题。

对于此前已经缴纳299元的用户来说，是否可以退押金？如果可以，出现大规模退押金摩拜能否应对，这甚至可能成为检验摩拜押金是否按照规定专款专用的试金石。如果不可以，那么已经缴纳了押金的用户自然会有怨言，新用户可以免费骑车，老用户却不能退押金，不公平。

在扩张速度已经慢于ofo的情况下，高额押金带来的利息收入对摩拜也同样是一笔可观的收入。目前摩拜还没有找到可行的盈利模式，扩张成本也比竞争对手要高，如果再少一部分收入，在这场拼规模和拼密度的战争很可能会就会处于下风。

回归商业本源，从长远来看免押金会是新的趋势

共享单车一开始的商业模型，其实和租赁经济高度相似，通过获取用户押金，然后自产单车，并交给用户使用，最后从中收取一定的租赁费用。

我们可以简单算一笔账，假设未来共享单车用户量能到4亿（参考滴滴现有的4亿用户量，更低使用门槛的共享单车用户量达到同样量级并非难事），根据腾讯科技早前的预估，整个中国市场大概需要投放2000万辆单车。

再以99元的押金计算，未来共享单车行业获取的押金至少会有400亿左右。再假设单车造价成本为500元，那么总计造车成本为100亿。用押金总数减去总造车成本后，大约有300亿元的资金，即使将这些资金存在银行每年吃利息，也完全可以覆盖企业的运营成本。再加上，用户骑行所产生的费用，共享单车盈利似乎并不难。

但这个商业逻辑成立的关键在于，市场只有一家共享单车寡头，并且还必须要覆盖足够海量的用户。然而市场的竞争导致实际的投放量会远大于2000万这个数字。对共享单车行业来说，更适合的商业模式可能是通过覆盖更多的用户、产生更多的充值消费、提升单车使用率、降低城市后期运维成本后最终实现盈利。

所以在摩拜和ofo早期的pr和流出的财务模型预测中，都把一辆单车一天的使用8次作为最重要的指标。不过实际情况并不如意。由于无秩序的扩张，两家平台都一定程度上呈现出用户数量和投放车辆比例失衡的现象。

无序扩张带来的过度投放，对用户来说是一件好事，他们可以随时随地都有车可骑，但对于平台而言，这却意味着单车资源的严重浪费。而缺少有效的调度和维护，更是加剧了这种资源浪费。举个简单的例子，由于高峰期的潮汐现象基本是单向流动的，所以很多时候高峰期单车的有效利用次数只有1次，但如果平台能及时的调度，一辆单车可能在一个高峰期完成3-4次骑行。

但即使平台能够有效的调度，凭借现有共享单车行业的用户量，每辆单车一天完成8次骑行仍是一个很难完成的指标。当然目前，共享单车都在极力的推广免费骑行活动，想要普及更多的用户群，但高额押金仍然是一个不小的使用门槛。

免押金在「要尽可能扩大用户量」的背景下也时候应运而出了。事实上，押金对用户约束力其实很有限，把押金去掉，换成其他征信体系，根据个人信用去用车，对共享单车企业的影响不会很大。而引入芝麻信用等信用评分机制，其实反而效果可能更佳。「当损坏或者盗窃单车的用户，不仅仅是被平台惩罚，而有可能影响其未来的金融信用服务，那么就会带来更有力的制衡。」

虽然诸如永安行这些后来的玩家早已推出了免押金，但无论是投放的单车数量还是市场影响力，他们都没办法同摩拜和ofo竞争。从这个角度来看，ofo推进免押金这一步可以说至关重要，这会将共享单车的竞争上升到一个新的层面。在初期仍需要培育用户的时候，这或许是一条更适合共享单车行业的发展路径。信用授权免押金，只是新竞争阶段的开始。

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